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4月1日，通用汽車公司首席執行長芭拉(Mary Barra)在國會的聽證會上發言。芭拉在回答質詢時承認,公司在生產過程中，採用了未達標的零部件，對因汽車點火開關問題而造成車禍的受害者，公司考慮給予經濟賠償。
通用汽車公司(GM)首席執行長芭拉(Mary Barra)4月1日在國會接受聽證時致歉，並表示對因汽車點火開關問題而造成車禍的受害者，公司考慮給予經濟賠償。她說，通用已經聘請曾為9.11評估災難損失賠償的專業律師，著手處理通用的賠償事宜。
芭拉在回答質詢時承認，公司在生產過程中採用了未達標的零部件。
過去3個月內，通用多次發出召回令，涉及480萬輛車。僅2月份，通用就召回了260萬輛，大部份屬於美國市場。車型包括雪佛蘭Cobalt和HHR，龐蒂亞克G5和Saturn lon及Sky型號。出廠日期為2003年到2011年。被召回的原因是汽車的點火開關存在故障，點火鑰匙容易滑落或車子在遇到路面凸起時，容易被帶來發動機熄火或方向盤失控。
然而通用召回案的嚴重性不僅限於技術問題，更多的是在於該公司在瞭解這個問題後10年多時間裏，沒有及時修復問題部件，也沒能及時發佈召回令，使得汽車及駕乘者的安全，長期以來受到威脅。
CNN報導，通用首席執行長芭拉在聽證會上向國會議員表示，公司已經聘請了資深知名律師範博格(Kenneth Feinberg)，負責評估和處理通用向受害者及家屬提供經濟賠償的要求。范博格曾負責處理9.11災難賠償，建立受害者基金以及評估墨西哥灣漏油事件的經濟損失。
通用公司在2009年申請破產。本案涉及的車禍案件都發出在2009年之前。這是首次通用公司表示將考慮為2009年前發生的車禍受害人，給予補償。
問題長期被延誤 受害者到場抗議
據美國公路交通管理局的調查，因通用汽車點火開關存在缺陷而造成的致命車禍，造成了至少13人死亡。在1日的聽證會上，一些受害者家屬趕到現場，有的舉著已故受害者的相片，表示抗議。
聽證會上，立法者對芭拉提出的核心問題是為甚麼通用在2001年就開始對有故障的點火開關進行研究，卻長期沒能使問題得到解決。
芭拉回答說：「我不知道為甚麼(通用)花了這麼多年的時間，才公佈這一問題，但我想告訴您的是，我們一定會找出答案。」她補充說：「我為此深表歉意。」
更多官員 或將接受聽證
與芭拉一同出席聽證會的還有美國公路交通安全管理局代理局長弗萊曼(David Friedman)。通用召回案發生後，有批評說作為監管機構，交管局沒能及時發現通用汽車存在的這一問題。
弗萊曼在聽證會做證詞時，強烈批評了通用公司的做法，併發誓說，如果調查證實，通用之前沒有履行責任，沒有及時向監管部門通報有關故障零件的信息，交管局一定要追究通用的責任。
繼芭拉和弗萊曼接受國會聽證後，美國交通運輸部檢察長Calvin Scovel也將在4月2日，向國會提供證詞。
上任不久 碰到最棘手問題
芭拉一月份就任通用首席執行長，成為百年來汽車業界的首位女執行長。之前，芭拉在通用工作超過30年。報導說，業內稱她作風嚴謹、穩重，是位實幹家。
芭拉在聽證會上致歉說：「今天的通用將做正確的事。 首先從我這裡開始，我要向所有因召回事件而受影響的人表示真摯的道歉，特別向因車禍而受傷及失去親人或朋友的人，表示深深的道歉。」
成本考慮 通用沒有更換問題零件
出現聽證會的眾議院議員德格特(Diana DeGette)說，通用選擇了不更換零部件。更加資料顯示，為每一部車更換零件將花費57美分。出於對成本考慮以及對更換部件不足以成為可接受的商業案例，通用選擇了不做更換。
芭拉說，通用2005年的文件顯示，公司認為修復零件的費用太貴，因此決定不做出修改，這一事實讓她感到「非常不安」。
她說，這樣的原因是不能接受的，「這不是當今我們做事的方式。」
通用汽車上 安裝了多少不達標的零件？
芭拉被多次問到此問題：當通用知道點火開關沒有達到公司標準時，為甚麼還繼續使用和安裝？
芭拉解釋說，零件沒有達到標準並不意味著它就存在「缺陷」。
她說，如果發現零件在「性能、可靠程度和安全」方面不符合標準，通用將發佈召回令。
當問到在目前通用生產的汽車上，有多少沒達到標的零件時，芭拉說她不瞭解確切的數字。
是誰批准使用存缺陷的點火開關？
是哪位工程師簽字批准將沒能達標的、有缺陷開關安裝在汽車上的？對此問題，芭拉在回答時閃爍其辭。
之前的報導說，通用在2006年對問題開關進行了重新設計，但仍未能達到公司的標準。
通用召回案一石激起千層浪，消費者繼續關注著更多細節在未來被公佈。
【大紀元2014年04月03日訊】
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