| 本週中國東部航班大量取消和延誤令全球媒體聚焦中共軍隊霸佔中國領空的問題。外媒揭露，中共空軍為了權力尋租而將80%的領空緊緊抓在手上。相比之下，美國空軍僅佔據國內領空的10%。 |
文：大紀元首發 美作家：十年飛京滬航線幾十次 只一次按時抵達
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中共軍隊霸佔中國領空的問題，在本週大陸東部航班大量取消、延誤之後，被全球聚焦。(大紀元資料室)
本週中國東部航班大量取消和延誤令全球媒體聚焦中共軍隊霸佔中國領空的問題。外媒揭露，中共空軍為了權力尋租而將80%的領空緊緊抓在手上。相比之下，美國空軍僅佔據國內領空的10%。
美國作家：十年飛行幾十次只有一次按時抵達
彭博社7月25日發表美國作家Adam Minter的文章說，在過去十年裡，他從上海到北京之間飛了幾十次，只有一次按時抵達。這是一個荒唐和悲慘的紀錄，但是這是一個很多人共有的經歷。根據2013年六月份的調查，在35個大型國際機場，北京和上海分別是最差和第二差的，只有18.2%和28.72%的航班按時起飛。
誰應該為這個可悲的狀況負責？中國日益龐大的飛機乘客隊伍往往指責航空公司本身。在過去幾年，中國已經習慣了吵吵嚷嚷的乘客抗議，暴力對待空乘，以及要求賠償的事件。Minter對乘客的挫折感到同情。中國航空公司極少向滯留的乘客提供有關延誤的信息。因此自然而然旅客認定是航空公司在掩蓋他們的錯誤。
軍隊控制大量領空
然而彭博社文章指出，如果航空公司的確是在掩蓋任何事情，那可能就是中共軍隊反覆無常的使用它所控制的大量領空。根據彭博社報導，中共空軍宣稱佔有52%的中國東部領空，而中國民航僅僅使用大約五分之一的航線。本週中共軍隊決定舉行演習，進一步侵佔了民航領空。
中國航空公司，民航當局，以及中國媒體長期以來不敢指責勢力強大的軍隊造成延誤。相反，他們使用「空中交通管制」等委婉詞彙暗示這個問題，就像他們本週對於上海機場數百次航班被取消所作的那樣。
然而，大量航班延誤可能引發飛機乘客的動盪，尤其當這個情況要持續幾週。在中國，維持社會和諧是共產黨最重要的目標，這形成了一個兩難選擇：是維持社會穩定呢，還是尊重軍隊不容置疑的地位？
兩年前，當中國航班延誤以及它們令人不快的後果成為國際頭條的時候，當局很容易的作出選擇：軍隊獲勝。但是隨著中國航空交通持續增長以及機場爆炸式發展，軍隊不得不為延誤承擔責任。因此在週四，中國民航總局發佈聲明，指責最近的航班延誤是因為「雷雨和常規軍事演習」造成。這可能是民航局首次發佈這樣的聲明，並且它將令軍隊不快。
對於中國野心勃勃的航空公司和機場來說，這將被視為透明度的一個勝利。當然，短期來說，在繁忙旅行季節的這樣一個溫和的聲明並不能改變太多。但是在長遠來說，它將開啟一個討論：軍隊製造空中交通擁堵，是否有利於它的國家和它的經濟？
北京必須解決民航空間缺乏的問題
《南華早報》報導說，中國飛機大面積取消和延誤的情況在世界上無人能比。自從中共在1949年建政以來，軍隊一直有效的控制著領空，僅僅分配給民航20%的領空。相比之下，美國的民航擁有90%的領空，而空軍僅僅控制狹窄的走廊或遠離繁忙機場樞紐的領空。
在中國目前的發展階段，延誤對航空公司的成本以及損失的生產力迫切要求當局解決這個問題。中國國防科技的先進和商業航空的增長，引發人們質疑，是否軍隊需要對領空維持這樣的鐵拳控制？
軍隊嚴控領空「尋租」
一名前高級中共空軍軍官告訴《金融時報》，軍隊牢牢控制商業航空被當作一種「尋租」的形式。
他說，「軍隊不需要控制所有的領空，但是他們如此牢牢地控制它，因為他們可以從航空公司和民航當局那裏搾取錢財，以換取向商業飛機開放。」
中國三大航空公司——中國國際航空，中國南方航空，中國東方航空，預計將宣佈今年上半年盈利暴跌或大幅虧損。
【大紀元2014年07月25日訊】(大紀元記者秦雨霏編譯報導)(責任編輯：林詩遠)
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