新唐人影片：【禁聞】馬航失聯飛機 懸念重重
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| 今年北京兩會在恐怖襲擊的陰影中召開，百多萬軍警民兵重重圍住中南海，氣氛緊張。昆明血案剛過，一架有154名中國乘客的馬航飛機失聯，更添國難。3月10日，在家屬的焦急等待、10多個國家組成的國際救援隊馬不停蹄的搜尋中，依舊不見馬航MH370航班的蹤影，此時該飛機從空中離奇失蹤已逾70小時，機上239名乘客生死未卜。 |
文：大紀元首發 馬航空中迷失70小時5大謎團 存在高空解體可能
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北京兩會召開期間，血案不斷，一架有154名中國乘客的馬航飛機失聯，更添國難。3月10日，在家屬的焦急等待、 10多個國家組成的國際救援隊馬不停蹄的搜尋中，依舊不見馬航MH370航班的蹤影，此時該飛機從空中離奇失蹤已逾70小時，機上239名乘客生死未卜。
今年北京兩會在恐怖襲擊的陰影中召開，百多萬軍警民兵重重圍住中南海，氣氛緊張。昆明血案剛過，一架有154名中國乘客的馬航飛機失聯，更添國難。3月10日，在家屬的焦急等待、10多個國家組成的國際救援隊馬不停蹄的搜尋中，依舊不見馬航MH370航班的蹤影，此時該飛機從空中離奇失蹤已逾70小時，機上239名乘客生死未卜。
迄今，美、中、馬、越等至少十國已派出至少25架飛機和40艘艦船；馬航聲明接連不斷；而作為消息權威渠道的發佈方，包括官方媒體和馬航在內，也是一邊闢謠一邊陷入新一輪的謠言混戰中，對外公佈的消息亦經常自我證偽和被證偽……
大陸民眾中流傳這樣的話：越南一直在發現……馬航一直在否認……中國救援隊一直在路上……專家一直在分析……各界一直在猜測……媒體一直在闢謠……高科技一直找不到飛機……我們只能一直刷新......
70小時最新消息匯總
1、越南確認發現不明碎片。
2、馬海事官員：油非來自客機，而是船油。
3、馬航官網發第10份聲明，已有10國參與救援。
4、「南海救115」預計20點到達疑似失聯海域。
5、中國駐馬大使：154名中國乘客未發現可疑人員。
調查人員稱馬航失聯客機存在高空解體可能
據英國路透社3月9日報導，就在越南方面聲稱已發現疑似客機殘片後，一名參與調查失聯馬航客機事件的專家9日向路透社透露，完整飛機殘骸長時間難以獲尋的事實顯示，失事飛機可能在半空已經解體。
一位參與調查的內部知情人士稱，「我們直到現在無法找到任何飛機殘片，這顯示飛機可能在高空發生解體。」據知情者透露，如果飛機以完整形態迫降海面，那麼只會在最終與水面接觸時產生破裂，搜救人員能找到完整的殘片。
目前仍沒有證據能證明飛機是由於蓄意引發的爆炸導致解體，機械故障也有可能引發爆炸。
馬航客機失聯事件5大疑團
截止到本稿發表，馬航失聯客機情況依舊不明朗，越南3月9日夜稱發現疑似客機殘片，後確認確與馬航失聯無關；國際刑警組織稱發現更多可疑護照，也需進一步調查。至此，諸多疑團圍繞，讓事件越發撲朔迷離。
1.馬航飛機突然失聯？四種可能
馬來西亞航空公司MH370客機，從8日凌晨在胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達信號，這一情形十分罕見。
綜合路透社和資深機長的分析，這種情況有四種可能性：
一.氣象原因引發的飛機突然墜毀，比如雷暴和晴空湍流(但從馬航370航線出事當天的天氣數據看，該地區當時沒有極端天氣)
二.飛行員操作失誤導致飛機墮入不可控狀態。從目前情況看，這個可能性不是很大，因為「哪怕突然墜機，都需要一個過程，駕駛艙裡的任何人都可立即發出求救信號」
三.飛機出現極為嚴重的破損或爆炸，比如發動機爆炸、油路爆炸等等，這種可能性是存在的；
四.遭遇了恐怖襲擊。
2.未有求救信號？或瞬間遇「崩潰性」問題
馬航370是777型號飛機，屬於先進機種，該飛機的任何機械故障都可以被系統即時通知機組，機組可以根據系統的報告處置故障，並且同時通知地面航站樓。馬航370的飛行機組沒有發出任何報告，飛機就消失了，說明很可能瞬間遇到了極其嚴重的「崩潰性」問題，令他們沒有時間或者沒有能力進行處置和報告。
3.至今未能確定飛機位置？墜海位置或偏離失聯位置
直到截稿，失聯飛機的具體位置還不能確定，海上搜救也沒有發現準確殘骸位置，此時已經距離飛機失聯過去了70多個小時。
如果要想找到飛機，還有一種方式，依靠黑匣子。飛機上有兩個黑匣子。一個是記錄所有飛行數據信息的黑匣子，另一個是駕駛艙記錄器，記錄機組所有的對話以及與航站指揮和管制員所有的通話，兩個黑匣子都能發射信號便於搜索。除了黑匣子，飛機上還有一個ELT(Emergency Location Transmitter)設備，緊急情況出現後它會啟動功能，比如飛機觸地或者墜海被海水浸泡，它就會自行啟動發佈信號。
黑匣子和ELT的設計原理就是要摔不壞，還要防水，理論上不會因為墜落和沉入海底而失效，發射信號可以長達幾個月。當年法航那次事故的海洋情況比這次複雜很多，最後也找到了。暫時找不到的原因也有很多，極有可能是馬航370的墜海位置偏離了失聯位置，這會導致搜索範圍變得很大。
4.兩名持假護照登機者
被假冒登機的意大利和奧地利兩個旅客，三段聯程航程分別是：吉隆坡--北京--阿姆斯特丹--哥本哈根(法蘭克福)，泰銖支付機票，同一時間選座。專業人士分析，這從邏輯上講，偷渡的可能性更大。
英國衛報報導，馬航失聯客機的兩例假護照均繫在泰國普吉島被盜，在普吉租車常需扣下護照，加之龐大遊客量，常有失竊，據信普吉每年有數百失竊護照進入黑市。用假護照可能為避難，曾有6名打算經北京赴瑞典的敘利亞人用假護照在普吉被捕，據其供述此前就有難民用這套辦法；BBC也指出，假護照也可能涉及偷渡，2010年印度航空快運812號航班降落時衝出跑道致158人死亡，後來就發現有10個假護照。
馬來西亞交通部長9日表示，兩名冒用失竊護照登上馬航失聯客機的乘客身份已確認，也已掌握監控拍到他們兩人的畫面，但是，他們的國籍將不被公佈，目前正在調查。
5.失聯飛機家屬表示「手機打得通、QQ在線」？
3月9日12時45分，馬航面向失聯者家屬的新一次發佈會上，一家屬稱已4次撥通了哥哥的號碼，而他的哥哥就在這架航班上，「但是手機無人接聽,好像被掛斷了。」但據電信方面的專業人士分析，這很可能是手機設置了呼叫轉移帶來的假象。
馬航的ELT去哪兒了？
3月10日，北京新浪網發表署名夏心愉的文章稱：和一名有著多年波音系飛機駕齡的機長談起MH370，他提起一個被許多人都忽略的要點：這架飛機上的ELT(Emergency Locator Transmitter)為甚麼詭異地失靈了？
她描述：ELT是一個會自動向衛星發送地點信號的傳送器。我以前是一名空姐，在我學過的波音知識體系裡，正常情況下，在馬航這架波音777-200的飛機上，有兩個ELT：一個在客艙最前艙的地方，一個在機尾廚房邊上，R4(右側第四個門)附近。
如果發生任何種類的迫降，受過良好訓練的機組人員會帶著ELT逃生。退一萬步，即便他們發生了不測，客機也如外界猜測的那樣墜入海中，那ELT在遇水後也會啟動信號發射。ELT上頭的電池可以維持幾十、近百個小時。如果ELT工作正常，就算生命消逝，殘骸的位置還是可辨的。
所以，這次詭異的空難背後，該名機長推測，難道是飛機在空中解體發生劇烈爆炸把兩個ELT全部炸毀？難道是飛機的檢修如此不負責任以致兩個ELT電池都過期了也沒發現？難道是有甚麼東西擋住了ELT讓它們發不出信號？那麼多的媒體在幫助大家整理頭緒，能不能請你們在採訪馬航的時候關注ELT這個切入點？
以馬航這架波音777-200的飛機而言，一側有4個緊急出口，兩側共8個，每個緊急出口在「Door Armed」(緊急待命)的情況下開門都會自動打出滑梯，而在海上，當所有人都上了滑梯以後，空乘人員會用滑梯口上原本就系有的刀片割斷繩索——滑梯將自動變成漂浮在海上的救生艇。
飛機萬米墜落 情況會怎樣？
馬航飛機失聯超70個小時，尚未發現可確認殘骸。而一天前，已有失聯客機調查組人員表示：「很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體」。
3月10日，大陸媒體《新京報》總結飛機從萬米高空墜下會出現的幾種情況：
一.飛機為何會瞬間解體?
空中解體【俗稱散架】，是指飛機【或其它飛行器】由於各種原因，比如氣流、撞擊、爆炸、操作不當、超過最大過載等，機體發生結構性損壞，從而導致機身破裂，由於飛機機艙是增壓的，內部壓力會將飛機撕裂，然後整個機體就變成碎片。原理就好像是氣球爆裂，也好比手裡拿著一個裝滿水的薄袋子，拚命地甩動，最終袋子會承受不了水的重力和離心力而自行破裂。
二.解體時飛機狀態怎樣?
飛機崩解狀態：飛機在9000多米以上高空解體，有可能崩解成四節較大的機塊，分向墜落。
乘客拋出狀態：乘客被拋出機艙的一瞬間已昏迷，高空至墜落海中的幾分鐘過程中，大多乘客毫無知覺。因為超過9000多米的高空，氣壓只有地面的30%，人體從原本密封、加壓的舒適機艙中突然被拋出，不但無法呼吸，體內的空氣更因失壓向外溢散，瞬間嚴重昏厥過去。
三.墜落會加速殘骸分解嗎?
至今尚未找到確認的殘骸，有網友疑問，會是萬米墜落的過程加速了各個材料分解嗎?一物理學專業人士分析，在不瞭解飛機上所有材料性質、熔點等數據的前提下，具體情況不好推斷。但大致說來，如果飛機解體時有大塊殘骸，萬米高空墜落不會改變太多。
乘客在墜落過程中，也不會被「分解」，但會窒息而死或凍死。
另外，乘客墜海前即使還活著，在衝力加速度的猛力下撞擊海面，大部份乘客全身粉碎性骨折。
四.飛機會突然變成「粉末」嗎?
1、機械故障?不會
2、炸彈炸碎?有可能
有航空公司國際航線機長曾分析，如果恐怖份子不是一個人，把幾個炸彈的爆炸時間調整在同時，結果會更可怕。如果是行李裡的炸彈，它會在貨艙，只會把飛機局部炸裂、炸碎，也可能引爆燃油。
上述物理學專業人士分析稱，炸成「粉末」導致無法尋找的情況，需要較大炸藥量，甚至要在不同部位安放炸彈才行。
【大紀元2014年03月11日訊】(大紀元記者黃清綜合報導)(責任編輯：孫芸)
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