| 大陸航運業已進入「寒冬」，眾多航運公司「擱淺」，除了中國遠洋巨額虧損外，還傳出有航運公司老闆棄船潛逃 ，也有企業降薪、轉行、砸船賣鐵求生存，業內預計行業恢復正常利潤需2～3年。航運業低迷不僅令中國遠洋這樣的航運巨無霸「擱淺」，中小航運企業更是面臨倒閉危機，一些資不抵債的老闆則是「棄船」跑路。 |
文：大紀元首發 大陸航運業持續「寒冬」 龍頭企業砸船賣鐵求生存
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航運業低迷不僅令中國遠洋這樣的航運巨無霸「擱淺」，中小航運企業更是面臨倒閉危機，一些資不抵債的老闆則是「棄船」跑路。圖為青島港一景。
大陸航運業已進入「寒冬」，眾多航運公司「擱淺」，除了中國遠洋巨額虧損外，還傳出有航運公司老闆棄船潛逃 ，也有企業降薪、轉行、砸船賣鐵求生存，業內預計行業恢復正常利潤需2～3年。
大宗商品交易低迷拖累航運業
大陸航運業持續數年的低迷令眾多航運公司「擱淺」，在低迷的市場環境下，船舶運輸企業出現大面積虧損，船企在降薪的同時也開始「轉行」尋求新業務，甚至出現有老闆「棄船」潛逃的現象。
作為經濟風向標之一的大宗商品交易，直接影響到航運業的發展。7月7日，生意社發佈2013年上半年大宗商品經濟數據報告顯示，上半年中國大宗商品市場表現低迷，上半年國內製造業經濟處於較為嚴重的收縮狀態，經濟下行明顯。
58個主要監測的大宗商品品種呈現跌多漲少的表現，其中6成商品跌幅超過5％，近3成商品跌幅超過10％。綜合來看，上半年58大宗榜跌幅為8.64％。生意社首席分析師劉心田表示，2013年上半年大宗商品供需指數(BCI)的綜合表現是近3年來較差的一次。
有航運業內人士認為，上半年大宗物資需求增速明顯放緩，行業的首要任務仍是消化運力，這一波新船交付高峰正在過去，產能消化及行業恢復正常利潤預計要2～3年的時間。
中國遠洋巨虧 連續兩年成A股「虧損王」
據中國遠洋財報數據顯示，2013年一季度，中國遠洋儘管實現營業收入152.34億元，但淨利潤卻為負的19.88億元。今年若該公司繼續虧損的話，將會在A股市場暫停上市。
這已不是中國遠洋第一次面對巨虧的境遇。2012年，中國遠洋巨虧95.59億元，繼2011年虧損104.49億元後，連續兩年成為A股「虧損王」。
中海發展等企業砸船賣鐵為生存
航運業低迷拖累了上市公司業績，即便是航運業的龍頭企業也難以倖免，為了提振業績包括中海發展、中海集運、中海海盛等企業紛紛「砸船賣鐵」，先後出售了一批船舶資產。
為了減少虧損增加盈利，一些公司投入更多的精力尋求突破轉型。據陸媒報導，有「廣東粵新海工」人士稱，公司目前仍是以造船業務為主，但已經轉型做石油裝備業務。而廣船國際人士也表示，在目前的市場環境下，公司通過開發一些細分市場的高價值業務接到更多的訂單。
船老闆棄船跑路
航運業低迷不僅令中國遠洋這樣的航運巨無霸「擱淺」，中小航運企業更是面臨倒閉危機，一些資不抵債的老闆則是「棄船」跑路。有些民營航運公司因資不抵債快要倒閉，老闆也聯繫不到了。
有業內人士表示，一些中小企業發工資都出現困難，推遲幾個月都很正常，薪水也比兩年前大幅降低。如三副這樣的職位，工資景氣時在1萬～1.5萬元，目前大約在5,000元左右。
按照傳統慣例，三季度下游市場即將步入傳統淡季，短期需求不容樂觀，然而在市場需求有限的情況下，新船仍然持續投入市場。有航運業人士認為，在泡沫時期出現天量的新船進入市場或訂單，而很多老船又沒有及時退出市場，超出正常需求30％以上，令航運業一蹶不振。
【大紀元2013年07月22日訊】(大紀元記者任義報導)(責任編輯：劉毅)
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