| 中國鐵道部副部長胡亞東日前證實了此前關於鐵道部將以政企分開為主線重新劃分的消息，鐵道部部長盛光祖也表示，對於大部制改革，鐵道部方面沒有阻力。江系勢力腐敗巢穴之一的鐵道部被拆分，江澤民勢力日漸式微。鐵道部一直以來為江澤民的勢力所掌控，被稱之為「半獨立王國」，從部長到到各級官員大多是江系人馬，是江派的貪腐大本營。公開的數據稱中國高鐵每公里建設成本高達近2億人民幣，換來的是高鐵豆腐渣工程，直接導致7．23溫州動車慘案的發。 |
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文：大紀元首發 習收復江澤民「自留地」 鐵道部降級併入交通部
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中國鐵道部副部長胡亞東日前證實了此前關於鐵道部將以政企分開為主線重新劃分的消息，鐵道部部長盛光祖也表示，對於大部制改革，鐵道部方面沒有阻力。江系勢力腐敗巢穴之一的鐵道部被拆分，江澤民勢力日漸式微。
鐵道部將被拆分三塊
據新快報報道，針對鐵道部併入交通部的消息越傳越多，一旦實現大部制改革，鐵道部的26607億債務將首先被拋出，鐵道部部長盛光祖3月8日表示，對於大部制改革，鐵道部方面沒有阻力，至於具體方案，盛光祖則表示還不太清楚。對於鐵路建設的巨額債務，盛光祖說「要按照公益性和經營性來區分」，他個人認為公益性的建設項目債券要通過國家財政及其他手段來處理。
實際上盛光祖部長承認了此前關於鐵道部改革方案的傳言，鐵道部即將分為兩部分，一部分為鐵道局歸交通部管理，另一部分則成立鐵道集團公司實行企業化運作。
此前有消息人士透露：「鐵道部以政企分開為主線，拆分為三塊。其中企業運營部分為鐵路總公司來承擔，而規劃職能等成立鐵路管理局，降格為副部級併入交通部。」3月8日晚，鐵道部副部長胡亞東向外電確認了這一消息。
事實上，將目前鐵道部運營部分的職能由鐵路總公司來承擔，進行公司化運營的改革這一說法早在幾年前就已浮出水面。但是由於中共鐵道部一直以來為江系勢力所掌控，被稱之為「半獨立王國」，鐵道部改革一直難以推動。
汪洋在今年兩會上提出：「現在改革就是割自己身上的肉。」他稱：「中國下一步改革面對的問題最核心的就是體制機制形成的障礙，而障礙的核心就是形成了系統的利益格局，要打破障礙，首先就要打破這種格局。」
汪洋的「割肉說」，暗示中共當局面臨的挑戰和盤根錯節的中共體制自身對變革的障礙。
「鐵道部負債虧損到了非改不可的時候」
截至2012年三季度，鐵道部已經負債超過2 .6萬億元。鐵道部一位內部人士告訴時代週報：「雖然2012年鐵道部的資產負債表和利潤表沒有公佈，但是從各鐵路局上報的情況分析，虧損不是小數目。」上海鐵路局居然虧損130億元，廣鐵集團虧損26億元，南昌鐵路局約虧損79億元。新京報報道，鐵道部一季度虧損近70億。
2011年，就有內部人士告訴財經記者：「鐵道部負債近兩年持續攀升，鐵道改革其實已經到了非改不可的時候。到2012年三季度，鐵道部負債26607億元，資產負債率達61.81%，同期鐵道部虧損85.41億元；2011年，鐵道部拖欠36家上市公司2491億元，其償債能力一度遭受質疑。」
鐵道部是江派的「半獨立王國」
鐵道部一直以來為江澤民的勢力所掌控，被稱之為「半獨立王國」，從部長到到各級官員大多是江系人馬，是江派的貪腐大本營。公開的數據稱中國高鐵每公里建設成本高達近2億人民幣，換來的是高鐵豆腐渣工程，直接導致7．23溫州動車慘案的發生。
隨著江系勢力的日漸式微，特別是劉志軍及張曙光相繼落馬，鐵道部的貪腐黑幕被撕開了一個大口子。鐵道部政治部的官員透露，鐵道部2012年公益性虧損將超過千億元人民幣，經營性虧損也將超過200億元人民幣。
這位官員表示，十一五和十二五期間對高鐵的投入高達二十八萬億人民幣。而鐵路建設的經費投入一元，大約會被腐敗幹掉、吞噬五角。據此計算，高鐵的經濟損失高達14萬億人民幣。
習近平當局收復江派「自留地」鐵道部
《21世紀經濟》1月7日報導，離中共「兩會」召開尚有兩個多月之際，鐵道部十餘名高層突然大變動，包括北京、上海、南昌、武漢、西安、昆明、濟南、忽和浩特鐵路局長及鐵道部直屬機關都發生重大人事變動。
消息人士稱，此次鐵道部人事變動涉及範圍廣泛，震動劇烈，按照以往的慣例，都是新部長上台之後，才會有一輪比較大的人事變動，現在此事提前進行，釋放出的信號是習近平當局正在收復江派在鐵道部的「自留地」。
此前，中紀委常委和秘書長崔少鵬表示，包括重慶前市委書記薄熙來、 鐵道部前部長劉志軍等嚴重違紀違法案件，已移送司法機關處理。
江派主導的鐵道部貪腐無度
19歲入職鐵路部門、搬道工出身的劉志軍，憑著阿迎奉承江澤民和各種權謀詭計，被江澤民一手提拔起來，在2003年坐上了鐵道部部長的寶座。有報導說，他在江澤民任總書記期間，陪同江澤民外出巡視，鞍前馬後的跟隨。
2004 年江澤民的另一個鐵桿追隨者黃菊分管鐵道部，由黃菊親自定板，急功近利的高鐵就一擁而上。賈慶林在劉志軍的好友、全國政協秘書長錢運錄的安排下，一年之間 就視察了高鐵兩、三次之多，而周永康更是高鐵的主要支持者，經常頻繁出現在高鐵列車上。對於溫州慘案的處理，據說也是周永康一手幕後操縱的。
2011 年2月，劉志軍被揭貪污8億人民幣，不過真實情況遠遠不止這些。有民眾揭發說，「劉志軍時代的鐵道部系統在海外吃回扣、貪污腐敗工程款、由鐵道系統倒買倒 賣火車票，總數額高達600億人民幣，其中和劉志軍家族有關的有120億。」有社團透露說：「參與到國外採購高鐵相關設備的28位原鐵道部官吏中，有19 位在海外有帳戶；所有28位都有親屬在海外，其中16位有直系親屬在海外，鐵道部官員都是些『裸官』、或者『外國家屬』。
周永康過去一直是鐵道部的大後台
在 2011年「七二三」溫州動車事故後，外界紛傳溫家寶在常委會上罕有地發火，猛烈批評已成為「獨立王國」的鐵道部，主張動大手術把該部門或起碼如高鐵等大 項目「公司化」。例如部份鐵路業務應該上市，並由一相對獨立的董事會營運。溫家寶並主張繼2011年年初拿掉嚴重貪污的原部長劉志軍後，進一步徹查該部門 一大批腐敗與瀆職大案。
2011年2月12日，新華社報導劉志軍涉嫌嚴重違紀，正接受組織調查。2012年5月，劉志軍被開除中共黨籍，並移送司法。
2012年8月3日，鐵路系統內部通報原鐵道部部長劉志軍涉嫌違紀的六大問題。據多位鐵路系統內部人士透露，內部通報劉志軍的問題既包括涉嫌收受賄賂等經濟問題，也包括政治問題和個人道德品德問題。
此前，劉志軍案從2011年2月案發後一年多不見動靜，有消息稱原因是高層「存在分歧」，周永康在保劉志軍。王立軍、薄熙來事件爆發後，周永康和薄熙來合謀政變的黑幕也被曝光，周永康勢微，劉志軍案才被處理。
【大紀元2013年03月09日訊】(大紀元記者林遠山綜合報道)
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